Foto
Mașinile electrice vor fi obligatorii începând cu 2035 în Uniunea Europeană. După această dată, nu se vor mai putea vinde mașini noi pe benzină și motorină. Dar asta nu înseamnă că vor dispărea mașinile pe combustie internă, pentru că până atunci ele se vor vinde în continuare. Și deci vor polua în continuare.
Industria auto trece prin cea mai mare transformare din istorie, de la apariția motorului cu ardere. Și trebuie să se adapteze la noile reguli, să inoveze, să recicleze, să transforme modelul de business, pentru a scoate pe piață automobile cu amprentă de carbon cât mai redusă. Chiar și până să fie obligate să fabrice și să vândă doar mașini electrice.
BMW a acceptat provocarea de a discuta despre măsurile de economie circulară pe care deja le-a pus în aplicare, care deja au rezultate măsurabile și care fac autoturismele puse pe piață să fie mai puțin poluante, prin scăderea amprentei de carbon din faza de producție.
Cum arată o "mașină circulară"
Cel mai mare impact de mediu în producția unei mașini pe benzină sau motorină îl au principalele componente ale vehiculului. Oțelul, aluminiul și plasticul. Iar grupul BMW spune că 80% din aluminiul folosit pentru caroserii este aluminiu reciclat, în timp ce aluminiul nou este prelucrat cu energie verde. Aceasta este cea mai semnificativă schimbare făcută de producătorul auto pentru reducerea amprentei de carbon, pentru că doar prin această măsură de economie circulară se reduc emisiile de dioxid de carbon cu până la două tone, ceea ce înseamnă aproximativ 10% din întreaga amprentă a automobilului, pe întreg ciclul de viață. Dintr-un foc.
În producția unei mașini electrice, lucrurile se complică. Impactul cel mai mare de mediu îl au bateriile. În principal din cauza metalelor folosite: litiu, cobalt, nichel, mangan, grafit, cupru. Soluția găsită aici de BMW este recuperarea și refolosirea materialelor.
Alexandru Șeremet, manager de comunicare BMW România: "Unul dintre materialele care este foarte bine recuperat și reutilizat acum este nichelul pentru baterii. Iar prin folosirea nichelului reciclat la o mașină electrică de dimensiuni mari se economisesc cam 0,6 tone de dioxid de carbon. Iar dacă la asta adaug și energia verde în producția celulelor de baterii, merg undeva la 2 tone."
Reciclarea bateriilor este încă o provocare, la nivel mondial. Este nevoie de investiții de 9 miliarde de euro în UE, pentru extinderea capacităților, până în 2035. Însă automobilul propriu-zis se poate recicla în proportie de 95%.
"Nu este însă suficient că se poate recicla, trebuie să și optimizezi pentru reciclare. Există acel principiu design to recycle care începe să fie tot mai prezent în modul în care se pregătesc, se dezvoltă și se construiesc mașinile. Un exemplu este designul scaunelor. Acolo se urmărește să nu folosesc foarte multe materiale îmbinate. Adică să nu folosesc combinații cusute, din piele și stofă, foarte complexe. Să folosesc un singur material, astfel încât să nu cheltuiesc foarte multă energie și resurse în modul în care recuperez, reciclez scaunul.", spune Alexandru Șeremet.
Reutilizarea crește profitul
În fabrici unde se produc chiar și 1.500 de mașini pe zi, una dintre principalele provocări este disponibilitatea materialelor. Nu doar pentru componentele mașinilor, ci și pentru utilajele de producție. Soluția este și în acest caz refolosirea.
Însă în afară de materialele din care sunt făcute utilajele, pot fi refolosite și utilajele în sine. Peste 90% din munca de producție a unei mașini se face cu roboți. Iar reutilizarea roboților scade și ea cheltuielile. În cazul BMW, cu până la 40 de milioane de euro.
"E un efort continuu, pentru că nu e un switch, am dat un click și dintr-o dată respect principiile de economie circulară și s-au rezolvat problemele. E foarte ușor să vorbesc despre soluții salvatoare, este foarte ușor să vorbesc despre faptul că sunt verde, că sunt curat, dar e un puzzle foarte complicat. Vorbim de niște produse ultra complexe.
Sunt câteva mii de componente care intră într-un automobil de la mii de furnizori. În momentul în care am automobilul pe stradă, trebuie să mă gândesc cum îl alimentez și nu mai e suficient să privesc automobilul de sine stătător, trebuie să-l privesc într-un ecosistem, în ecosistemul de macroenergie, cum se produce energia, cum se distribuie, cum se produce hidrogenul, cum se produce combustibilul pentru motorul cu ardere internă. Drumul ăsta către o mobilitate cu emisii zero nu ține numai de producătorul de automobile, ține de tot ecosistemul din jurul producătorului. De la modul în care se extrage materia primă, la modul în care se asigură energia care intră în baterie sau rezervă.", concluzionează Șeremet.
Care sunt și celelalte măsuri de economie circulară care pot fi luate în complicata industrie auto, cât și imagini inedite din fabricile BMW din toată lumea și imagini de colecție de acum zeci de ani, cu Elvis Presley la volanul unui automobil marca BMW, vedeți în ultimul episod din 2024 al campaniei "A doua viață. Modele de economie circulară".
Campania este inițiată de Asociația Soluții Sustenabile, cu sprijinul Stratos și Eco Synergy, cu scopul de a inspira mediul de business să facă tranziția de la un model de afaceri liniar la unul circular, cât mai repede și mai ușor.
Aici puteți urmări episodul 1, despre Deșeuri: De la deșeuri la materie primă, prin inovație
Aici puteți vedea episodul 2, dedicat Construcțiilor: Profit din moloz
Aici, episodul 3, dedicat Ambalajelor: Adio ambalaje de unică folosință
Aici, episodul 4, dedicat Industriei Textile: Haine mai bine proiectate, mai puțin aruncate
Aici, episodul 5, despre Agricultura Durabilă: Cânepa, o cultură strategică
Aici, episodul 6, despre Echipamente Electrice și Electronice: Noul Eco Design
Aici, episodul 7, despre Apele Uzate: Aurul din canalizare
Iar aici, episodul 8, despre Risipa Alimentară: Hrană salvată de la risipă.
